柴油机气缸体的委顿测试重要用于直劣注V型柴油机气缸体的仿照委顿试验，常用于新设计、工艺调换、资料调换、产品质量抽检以及其他可能引起委顿强度显著变动的情况。委顿测试所用试验装置及试验步骤要求如下：
1、试验装置
1.1 委顿试验装置丈量仪表应通过国度计量部门检定并在有效期内。
1.2 图 1 所示为气缸体顶部委顿试验装置示意图，图 2 所示为气缸体主轴承壁委顿试验装置示意图。
注明：1——轴；2——连杆；3——活塞；4——液压油；5——机体。
图 1 气缸体顶部委顿试验装置示意图
注明：1——压力传感器；2——液压油；3——机体；4——虚构活塞连杆机构。
图 2 气缸体主轴承壁委顿试验装置示意图
1.3 试验载荷节造精度不低于 1%，试验装置传感器应定期标定。
1.4 试验了局应满足相信度 ≥95%、相对误差 ≤5% 的要求。若精度不能满足要求，则加大取样数就直至满足要求。
2、试验步骤
2.1 试验类型
2.1.1 气缸体顶部委顿试验分为单缸加载方式和多缸加载方式（该模式下，加载挨次与发起机现实发火挨次一致）。
2.1.2 对于气缸体主轴承壁委顿查核，思考试验的易实现性，直列式内燃机选取单缸加载的试验方式（该模式下需对试验了局进行载荷大局的建改）；V型缸内燃机则选取在两侧主轴承壁同时装置液压缸对主轴承壁施加对称交变载荷。
2.2 气缸体顶部委顿试验
2.2.1 试验中液压油直接参与由虚构气缸盖、虚构活塞组成的容腔内，液压载荷直接作用于气缸体顶部。虚构气缸盖及虚构活塞需密封优良，预防液压油泄漏。
2.2.2 虚构活塞通过传力杆与加载轴（虚构曲轴）衔接，装置时，依照现实装配规范装置相应的主轴承盖、轴瓦，并按发起机现实装配规范拧紧螺栓，加载轴需轴向约束定位。加栽轴与轴瓦的接触面长度为轴瓦轴向长度的1/2，加载轴的两侧端面不得偏离轴瓦轴向中心线 ±0.15mm。
2.2.3 试验时施加适当的周期性脉动循环载荷，载荷作用于气缸体顶部，载荷的幅值为液压缸的压力差。失效的判定为气缸体在试验载荷作用下产生显著粉碎景象，如观测到液压油泄漏、气缸体产生裂纹或部门断裂情况。
2.2.4 若试验循环次数达到循环基数（循环基数取 107 或由企业内部确定，并在试验汇报中注明）或试件失效，则终止试验。
2.3 气缸体主轴承壁委顿试验
2.3.1 试验当选择气缸体的某一缸，则该缸的两侧主轴承壁为试验测试对象。
2.3.2 将加载液压缸装置在机体顶面气缸盖的地位，液压缸活塞作用在虚构活塞顶面，活塞与缸套接触部位半径间隙为 0.25mm，并且由 10mm?15mm 宽的聚氟四乙烯维持带嵌入，以便确；钊谧芭淝榭鱿禄疃匀，不得有卡住或卡滞景象。
2.3.3 工装装配按 2.2.2。
2.3.4 施加适当的周期性脉动循环载荷，作用到主轴承座的轴向 1/2 轴瓦面上。测试其接受委顿的能力，载荷的幅值为液压缸的压力差。
2.3.5 试验过程中，要求在传力杆杆身部位沿受压方向贴应变片，以便监控载荷损失情况。
2.3.6 失效的判定为机体在试验载荷作用下产生显著粉碎景象，如观测到裂纹或产生部门断裂情况。
2.3.7 试验循环次数按 2.2.4。
